Bežné režimy prevodovky medzi vačkovým hriadeľom a kľukovým hriadeľom zahŕňajú ozubený prevod, reťazový pohon a pohon ozubeným remeňom. Prevod medzi spodným vačkovým hriadeľom a stredným vačkovým hriadeľom a kľukovým hriadeľom je väčšinou poháňaný valcovým rozvodovým kolesom. Vo všeobecnosti je na pohon od kľukového hriadeľa k vačkovému hriadeľu potrebný iba jeden pár ozubených kolies. Ak je priemer ozubeného kolesa prevodovky príliš veľký, možno pridať ďalšie medziľahlé vložené koleso. Aby sa zaradilo plynulo a znížil sa pracovný hluk, rozvodové koleso používa väčšinou špirálové koleso.
Reťazový pohon je bežný medzi vačkovým hriadeľom a kľukovým hriadeľom, ale jeho spoľahlivosť a životnosť nie je taká dobrá ako prevodový pohon. V posledných rokoch sa ozubená páska široko používa na výmenu prevodovej reťaze na vysokorýchlostných motoroch, ale reťazový prevod sa stále používa na niektorých vysokovýkonných motoroch. Ozubený remeň sa vyznačuje nízkou hlučnosťou, spoľahlivou prevádzkou a nízkou cenou. V prípade dvojitých vačkových hriadeľov nad hlavou je vo všeobecnosti vačkový hriadeľ výfuku poháňaný ozubenou páskou rozvodu alebo reťazou kľukovým hriadeľom, sací vačkový hriadeľ je poháňaný vačkovým hriadeľom výfuku cez kovovú reťaz alebo sú sací vačkový hriadeľ aj vačkový hriadeľ výfuku poháňané kľukovým hriadeľom cez ozubenú pásku alebo reťaz. .
Pri montáži vačkového hriadeľa si všimnite časovú značku na kolese remeňa vačkového hriadeľa alebo ozubeného kolesa. Niektoré motory nemajú zreteľné časové značky. Personál údržby môže pred odstránením vačkového hriadeľa označiť presnú polohu kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. Niektoré motory vyžadujú špeciálne nástroje na nastavenie časovania.
