Bežné režimy prevodovky medzi vačkovým hriadeľom a kľukovým hriadeľom zahŕňajú ozubený prevod, reťazový pohon a pohon ozubeným remeňom. Prevodovka medzi spodným vačkovým hriadeľom a stredným vačkovým hriadeľom a kľukovým hriadeľom väčšinou využíva valcovú rozvodovú prevodovku, vo všeobecnosti z kľukového hriadeľa na vačkový hriadeľ potrebuje iba 1 pár ozubených kolies, ak je priemer ozubeného kolesa príliš veľký, môžete pridať 1 medziľahlé voľnobežné koleso . V záujme hladkého zaraďovania a zníženia pracovného hluku sa rozvodové koleso väčšinou používa kužeľové koleso.
Reťazový pohon sa bežne nachádza medzi horným vačkovým hriadeľom a kľukovým hriadeľom, ale jeho spoľahlivosť a životnosť nie sú také dobré ako prevodový pohon. V posledných rokoch sa ozubená páska široko používa na výmenu prevodovej reťaze na vysokorýchlostných motoroch, ale reťazový prevod sa stále používa na niektorých vysokovýkonných motoroch. Ozubená páska sa vyznačuje nízkou hlučnosťou, spoľahlivou prevádzkou a nízkou cenou. V prípade dvojitých vačkových hriadeľov nad hlavou je výfukový vačkový hriadeľ vo všeobecnosti poháňaný kľukovým hriadeľom cez ozubenú pásku alebo reťaz rozvodu, sací vačkový hriadeľ je poháňaný výfukovým vačkovým hriadeľom cez kovovú reťaz, alebo sú sací vačkový hriadeľ aj výfukový vačkový hriadeľ poháňané kľukovým hriadeľom. cez zubovú pásku alebo reťaz.
Pri inštalácii vačkového hriadeľa venujte pozornosť časovej značke na remenici alebo ozubenom kolese vačkového hriadeľa. Niektoré motory nemajú zreteľné časové značky, pracovníci údržby môžu pred odstránením vačkového hriadeľa označiť presnú polohu kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa a niektoré motory vyžadujú špeciálne nástroje na nastavenie časovania.
