Nasledujúci veľkoobchodný predaj vačkových hriadeľov, výrobcovia vačkových hriadeľov a spoločnosti značiek vačkových hriadeľov budú hovoriť o pohone vačkových hriadeľov.
Bežné spôsoby prenosu medzi vačkovým hriadeľom a kľukovým hriadeľom zahŕňajú ozubený prevod, reťazový prevod a prevod ozubeným remeňom. Prevod medzi spodným vačkovým hriadeľom a stredným vačkovým hriadeľom a kľukovým hriadeľom je väčšinou poháňaný valcovými rozvodovými kolesami. Vo všeobecnosti je na pohon od kľukového hriadeľa k vačkovému hriadeľu potrebný iba jeden pár ozubených kolies. Ak je priemer prevodového kolesa príliš veľký, je možné pridať ďalšie medziprevodové koleso. Idler. Kvôli hladkému záberu a zníženiu pracovného hluku sú rozvody väčšinou špirálové.
Reťazový pohon sa bežne používa medzi horným vačkovým hriadeľom a kľukovým hriadeľom, ale jeho prevádzková spoľahlivosť a životnosť nie sú také dobré ako prevodový pohon. V posledných rokoch sa namiesto hnacích reťazí u vysokootáčkových motorov vo veľkej miere používajú ozubené pásky, ale reťazové pohony sa stále používajú na niektorých vysokovýkonných motoroch. Ozubená páska sa vyznačuje nízkou hlučnosťou, spoľahlivou prevádzkou a nízkou cenou. V prípade DOHC je vo všeobecnosti výfukový vačkový hriadeľ poháňaný kľukovým hriadeľom cez rozvodový ozubený remeň alebo reťaz, sací vačkový hriadeľ je poháňaný výfukovým vačkovým hriadeľom cez kovovú reťaz alebo sú sací vačkový hriadeľ aj výfukový vačkový hriadeľ poháňané kľukovým hriadeľom. Poháňaný kľukovým hriadeľom cez ozubené remene alebo reťaze.
Pri montáži vačkového hriadeľa venujte pozornosť časovým značkám na remenici alebo ozubenom kolese vačkového hriadeľa. Niektoré motory nemajú zreteľné značky časovania a pracovníci údržby môžu pred odstránením vačkového hriadeľa označiť presnú polohu kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa a niektoré motory vyžadujú špeciálne nástroje na nastavenie časovania.
