Vačkový hriadeľ prívesu S

Výhody vačkového hriadeľa Trailer S

Štruktúra vačkového hriadeľa

Hlavným telesom vačkového hriadeľa je valcová tyč s rovnakou dĺžkou ako skupina valcov. Je na ňom niekoľko vačiek, ktoré slúžia na pohon ventilu. Jeden koniec vačkového hriadeľa je nosným bodom ložiska a druhý koniec je spojený s hnacím kolesom.

Strana vačky je vajcovitého tvaru. Účelom jeho konštrukcie je zabezpečiť dostatočné nasávanie a výfuk valca, konkrétne dokončiť otváranie a zatváranie ventilu v čo najkratšom čase. Okrem toho, vzhľadom na trvanlivosť motora a plynulosť prevádzky, ventil by nemal mať príliš veľký vplyv v dôsledku procesu zrýchľovania a spomaľovania pri otváraní a zatváraní, inak to spôsobí vážne opotrebovanie ventilov, zvýšený hluk alebo iné závažné dôsledky. Preto vačka priamo súvisí s výkonom motora, krútiacim momentom a plynulosťou chodu.

Všeobecne povedané, v radových motoroch jedna vačka zodpovedá jednému ventilu, zatiaľ čo motory typu V alebo horizontálne protiľahlé motory zdieľajú jednu vačku na každé dva ventily. Rotačný motor a bezventilový plynový motor nepotrebujú vďaka svojej špeciálnej konštrukcii vačku.

Výrobný proces vačkového hriadeľa prívesu S

Ako merať vôľu čapu vačkového hriadeľa pre automobily

Meranie vôle čapu vačkového hriadeľa v automobilových motoroch
Vačkový hriadeľ je kľúčovým komponentom automobilového motora, ktorý je zodpovedný za otváranie a zatváranie sacích a výfukových ventilov motora. Vačkový hriadeľ je podopretý radom ložiskových plôch známych ako čapy vačkového hriadeľa, ktoré umožňujú jeho hladké otáčanie. Časom však môžu byť čapy opotrebované alebo poškodené, čo môže viesť k zvýšenému treniu a opotrebovaniu motora. Aby ste tomu zabránili, je dôležité pravidelne merať vôľu medzi čapmi vačkového hriadeľa a ložiskami.

Ak chcete zmerať vôľu čapu vačkového hriadeľa, budete musieť postupovať podľa týchto krokov

Krok 1: Príprava
Pred meraním vôle čapu vačkového hriadeľa sa musíte najskôr uistiť, že má motor izbovú teplotu. Okrem toho musíte vyčistiť vačkový hriadeľ a ložiská motora, aby ste odstránili všetky nečistoty alebo zvyšky. Odporúča sa tiež nahliadnuť do servisnej príručky výrobcu, kde nájdete konkrétne pokyny, ako merať vôľu a aké nástroje sú potrebné.

Krok 2: Predbežné merania
Ak chcete vykonať meranie, musíte najskôr identifikovať hlavný čap alebo prvú dosadaciu plochu na vačkovom hriadeli. Pomocou mikrometra zmerajte priemer čapu. Ďalej musíte zmerať vnútorný priemer ložiska pomocou vnútorného mikrometra.

Krok 3: Vypočítajte vôľu
Pre výpočet vôle odčítajte nameraný priemer čapu od nameraného vnútorného priemeru ložiska a výsledok vydeľte dvomi. Výsledkom je vôľa medzi čapom vačkového hriadeľa a ložiskom.

Krok 4: Zopakujte meranie
Dôležité je zmerať vôľu všetkých ložísk v motore a porovnať merania s údajmi výrobcu. Opakujte merania pre každý čap a povrch ložiska, pričom dávajte pozor, aby ste nepoškriabali alebo nepoškodili vačkový hriadeľ alebo ložiská.

Krok 5: Zaznamenajte merania
Aby ste sa uistili, že vačkový hriadeľ motora pracuje v rámci špecifikácií výrobcu, zaznamenajte si merania do denníka alebo záznamovej karty. Tieto informácie možno použiť aj pre budúce použitie pri vykonávaní údržby motora.

Aké sú dôvody zlyhania vačkového hriadeľa

Bezpečnostné opatrenia pre údržbu vačkového hriadeľa v dieselovom motore

(1) Vzhľad skorého opotrebovania povrchu vačky ventilu ventilovej vačky je v podstate rovnaký, ktorý sa sústreďuje hlavne v blízkosti hornej časti, najmä najvyššej polohy. Opotrebenie vačky zníži výšku vačky a otvorenie ventilu bude nedostatočné.

Hlavnou príčinou predčasného opotrebovania je zlé mazanie. Je to preto, že existujú dva druhy mazania vačky a spodku zdvihátka vačkového hriadeľa dieselového motora: Jedným je mazanie rozstrekom, druhým je olej vstupujúci do olejového kanála a olejový kanál na ložiskovom sedle konvexnej nápravy prúdi. do vahadla cez sedlo vahadla a hriadeľ vahadla, vahadlo a guľa tlačnej tyče sú namazané. Hlavu, potom z tlačnej tyče do zdvihátka a potom von zo spodného otvoru na olej, namažte vačku a spodok zdvihátka. Ak je povrch oleja príliš nízky alebo zdvihátko, medzera v ložiskovom otvore telesa valca je príliš malá, olej nemôže prúdiť do zdvihátka. To znamená, že vačka a spodok zdvihátka nie sú namazané. Opotrebenie je vážne.

Okrem toho zdvihátko ventilu nemôže fungovať normálne, je to tiež dôvod na skoré opotrebovanie povrchu vačky ventilu. Pri normálnej práci by zdvihátko malo mať rotačný pohyb, aby sa opotrebovalo rovnomerne a zabránilo sa upchatiu. Ak je zdvihátko spojené s otvorom hriadeľa, tlačná tyč je ohnutá a spodná guľa zdvihátka je nekompatibilná so sklonom konvexného kolesa atď., takže zdvihátko funguje. Nie mŕtve otáčanie, to znamená, že spôsobí zhoršenie opotrebovania.

Kontrola opotrebovania vačky sa môže použiť na meranie vzdialenosti medzi stredovou čiarou vačky a základnou kružnicou (t. j. zdvih vačky) pomocou špirálového mikrometra. Napríklad zdvih sacej vačky dieselového motora sofim 8140 je 9,5 mm a zdvih vačky výfuku je 10,5 mm. Ak je zdvih vačky väčší ako 0,5 mm, je potrebné opotrebovať alebo vymeniť nové diely.

Brúska vačiek by sa mala vykonávať na brúske vačkového hriadeľa. Ak je vačka opotrebovaná, pracovná časť vačky je prepadnutá alebo má viac koróznych miest, môže sa opotrebovať aj o šablónu vačky s pilníkom a olejovým kameňom. Je však potrebné dodržať obrysovú tvarovú líniu a drsnosť povrchu vačky a spĺňať normu. V opačnom prípade by sa mal vymeniť nový vačkový hriadeľ.

(2) Skontrolujte a nastavte axiálnu vôľu a umožnite, aby axiálna vôľa vačkového hriadeľa prekročila povolenú hodnotu, čo spôsobí veľkú zmenu taniera časovania ventilov, čo bude mať za následok nedostatočné nasávanie dieselového motora a slabé výfukové plyny.

Bežnou metódou zisťovania axiálnej vôle vačkového hriadeľa je vypáčiť vačkový hriadeľ dopredu a skontrolovať ho medzi ozubeným kolesom rozvodu a prítlačnou prírubou pomocou páskového meradla. Vo všeobecnosti sa vyžaduje, aby sa vôľa líšila od iného naftového motora pre {{0}}.0Vačkový hriadeľ naftového motora 7~0 0,25 mm.Wd615 a vačkový hriadeľ môže byť vystreté dopredu v prvej štrbine hrdla hriadeľa a konvexné. Hraničná doska dvojkolesia sa meria pomocou spáromeru. Štandardná hodnota by mala byť 0,1 ~ 0,4 mm.

Pri zmene vôle je možné ju upraviť výmenou prítlačných dosiek, obmedzovacích dosiek alebo nastavovacích krúžkov s rôznou hrúbkou.

(3) Metóda kontroly ohýbania vačkového hriadeľa na zachovanie ohybovej deformácie je podobná metóde kontroly kľukového hriadeľa. Najprv sa vačkový hriadeľ umiestni na dva železné rámy v tvare V rovnobežne navzájom, alebo sa vačkový hriadeľ pripevní k dvom objímkam sústruhu. Číselníkový meradlo sa používa na meranie pulzácie krku strednej nápravy. 1/2 hodnôt číselníka, to znamená vačkový hriadeľ. Ak presah hrdla polovičnej osi presahuje 0,025 mm, na opravu alebo výmenu nových dielov by sa mala použiť metóda lisovania za studena.

Okrúhlosť a valcovitosť opotrebovaného čapu vačkového hriadeľa by mala byť vo všeobecnosti menšia ako 0,015 mm.. Keď stupeň opotrebenia vačkového hriadeľa presiahne špecifikovanú hodnotu, čap by sa mal obrúsiť alebo vymeniť.

Krk brúsnej osky sa môže vykonávať na vonkajšej brúske, čo si vyžaduje rovnomernú opravu krku vačkového hriadeľa. Bežná veľkosť čapu pre údržbu je rozdelená do 6 stupňov podľa normy gb/t3808-1983 a veľkosť hrdla vačkového hriadeľa opravovne dieselových motorov je rozdelená do 4 úrovní, tj {{3 }}.25mm, -0.50mm, -0.75mm a -1.Oomm., a mali by byť založené na brúsení pred brúsením. Ložisko sa vyberie podľa opotrebenia ložiska a potom sa určí stupeň údržby.