Fuhui Auto Parts Co., Ltd.
Fuhui Auto Parts Co, Ltd sa nachádza v známom rodnom meste zámorského čínsko-Quanzhou mesta v provincii Fujian. Fuhui, založená v roku 1986, je špičková technologická spoločnosť, ktorá sa profesionálne venuje výskumu a vývoju a výrobe autodielov a dielov strojárskych strojov. Našimi hlavnými produktmi sú vačkové hriadele bŕzd (S-vačkové hriadele) a kolík vyrovnávača pre nápravy ťažkých nákladných vozidiel, návesov, prívesov a osobných automobilov.
Prečo si vybrať NÁS
Naša továreň
Fuhui Auto Parts Co, Ltd sa nachádza v známom rodnom meste zámorského čínsko-Quanzhou mesta v provincii Fujian. Fuhui, založená v roku 1986, je špičková technologická spoločnosť, ktorá sa profesionálne venuje výskumu a vývoju a výrobe autodielov a dielov strojárskych strojov.
01
Náš produkt
Našimi hlavnými produktmi sú vačkové hriadele bŕzd (S-vačkové hriadele) a kolík vyrovnávača pre nápravy ťažkých nákladných vozidiel, návesov, prívesov a osobných automobilov.
02
Náš certifikát
Spoločnosť prostredníctvom medzinárodnej certifikácie systému manažérstva kvality IATF16949:2016. Naša vlastnoručne vynájdená nová CNC fréza s konvexným kolesom získala nové slová a vyhrala Parížsku medzinárodnú striebornú trofej na 7. medzinárodnej výstave vynálezov, nových techník a produktov, Kunshan.
03
Naša služba
Vždy sa držíme konceptu „Kvalita na prvom mieste, kredit na prvom mieste“ a ponúkame vysoko kvalitné produkty s rozumnou cenou a ohľaduplný servis pre zákazníkov. Úprimne vítame nových a starých zákazníkov doma iv zahraničí, aby nás kontaktovali a hľadali spoluprácu pre vzájomné výhody.
04
Označenie: Prispôsobené
Rovnobežnosť: menšia alebo rovná 0,08 mm
Tvrdosť: 50-60HRC
Počet zubov: 10-37zuby
Stupeň kalenia: 1.5-3,5 mm
Vačkový hriadeľ brzdy pre príves
Dodacia lehota: 7-30 pracovných dní
Označenie: Prispôsobené
Rovnobežnosť: menšia alebo rovná 0,08 mm
Tvrdosť: 50-60HRC
Počet zubov: 37 zubov
Použitie: Predná náprava
Model nákladného vozidla: Ťažký nákladný automobil
Materiál: uhlíková konštrukčná oceľ 45# alebo 40Cr
Tepelné spracovanie: Vysokofrekvenčné kalenie
Kalenie a popúšťanie: Dostupné
Dĺžka ramena: 120, 135, 150, 165, 180, 195, 250
Prevádzkový režim: manuálny
Materiál: uhlíková konštrukčná oceľ 45# alebo 40Cr
zuby č.: 10-37 zuby alebo podľa požiadavky klienta
Balenie: Balenie v kartóne
Materiál: uhlíková konštrukčná oceľ 45# alebo 40Cr
Záruka: 1 rok
MOQ: 400 ks
Dodacia lehota: 7-30 pracovných dní
Platba: T / T 100% platba
Brzdový vačkový hriadeľ HinoHeavy Truck
Hino500 Heavy Duty Truck
45# alebo 40Cr uhlíková konštrukčná oceľ
Vysokofrekvenčné kalenie
Vysokokvalitná oceľová konštrukcia: Náš vačkový hriadeľ Trailer S je vyrobený z ocele prvotriednej kvality, čo zaisťuje, že je pevný, odolný a dokáže vydržať náročné podmienky a dlhé cesty.
Tvrdosť: 50-60HRC
Počet zubov: 10-37zuby
Stupeň kalenia: 1.5-3,5 mm
Balenie: kartón
Certifikácia: IATF16949:2016
Použitie: Predná náprava
Model nákladného vozidla: Ťažký nákladný automobil
Materiál: uhlíková konštrukčná oceľ 45# alebo 40Cr
Tepelné spracovanie: Vysokofrekvenčné kalenie
Kalenie a popúšťanie: Dostupné
Čo je S CAM
S-cam sa všeobecne používa v ťažkých nákladných vozidlách alebo úžitkových vozidlách, kde je z vozidla ľahko dostupný prívod vzduchu. Normálne je poháňaný vzduchom, ale dá sa použiť aj hydraulická energia. Základová brzda S-cam sa používa vo viac ako 85 % vozidiel v USA, ktoré fungujú so vzduchovými brzdami. S-vačky sa používajú iba s bubnovými brzdami, pretože vačka tlačí na brzdy, ktoré sa odierajú o rotujúci bubon a tým spomaľujú vozidlo. Bubnové brzdy sú uprednostňované na väčších vozidlách, pretože umožňujú väčšiu plochu v brzdových doštičkách, aby bolo možné účinnejšie spomaliť ťažší náklad.
Výhody S CAM
Vačkové hriadele pochádzajú z celého radu kovov, pričom typ použitého materiálu určuje vlastnosti, ako je trvanlivosť. Nižšie je uvedený zoznam materiálov vačkových hriadeľov, ktoré môžete zvážiť:
Presné časovanie ventilov
Vačkový hriadeľ riadi otváranie a zatváranie sacích a výfukových ventilov motora v špecifických intervaloch, známych ako časovanie ventilov. Presné časovanie ventilov zaisťuje, že sa ventily počas štvortaktného cyklu motora otvárajú a zatvárajú v správnych okamihoch, čím sa optimalizuje účinnosť spaľovania a výkon.
Ovládanie zdvihu ventilu
Tvar a veľkosť vačkových lalokov na vačkovom hriadeli určujú zdvih ventilu. Vyššie profily lalokov vačky majú za následok väčší zdvih ventilov, čo umožňuje vstup väčšieho množstva vzduchu a paliva do motora, čo môže viesť k zvýšeniu výkonu a výkonu motora.
Variabilné časovanie ventilov (vvt)
Niektoré moderné motory používajú systém fázovania vačkového hriadeľa alebo variabilného časovania ventilov na úpravu časovania vačkového hriadeľa a riadenie udalostí ventilov na základe zaťaženia motora a rýchlosti. Vvt zvyšuje účinnosť motora, výkon a emisie optimalizáciou časovania ventilov pre rôzne prevádzkové podmienky.
Zlepšený prietok výfukových plynov
Vačkový hriadeľ tiež riadi časovanie výfukového ventilu, čo umožňuje včasné vytlačenie výfukových plynov počas výfukového zdvihu. Tento efektívny prietok výfukových plynov pomáha znižovať protitlak a zvyšuje výkon motora.
Prispôsobivosť pre rôzne konštrukcie motora
Vačkové hriadele môžu byť navrhnuté tak, aby vyhovovali rôznym konfiguráciám motora, ako je rozloženie horných vačiek (ohc), dvojitých horných vačiek (dohc) alebo jednej hornej vačky (sohc), vďaka čomu sú prispôsobiteľné rôznym typom motorov.
Princíp fungovania S CAM
Vodič vozidla, ktoré je napájané buď hydraulickou alebo vzduchovou energiou, stlačí brzdový pedál, ktorý odošle energiu membráne. Táto membrána posiela pohyb na tlačnú tyč, ktorá otáča hriadeľ pripojený k S-vačke. Keď sa vačka S otáča, dve symetrické brzdové doštičky sú pritláčané proti brzdovému bubnu, kým sa tlak neuvoľní a brzdové doštičky sa nevrátia do svojej pokojovej polohy.
Princíp S-cam umožňuje, aby boli brzdy veľkých vozidiel kompaktnejšie a menej pohyblivé, pretože sa spoliehajú len na rotujúci hriadeľ. Všeobecne povedané, príves traktora vyžaduje viac bŕzd ako typické vozidlo, takže je veľmi dôležité, aby boli brzdy čo najjednoduchšie a čo najefektívnejšie.
S-vačky sú veľmi účinné pri udržiavaní bŕzd, pretože ako sa brzdová doštička opotrebováva, S-vačka sa viac otáča a spôsobuje, že doštičky sa ďalej posúvajú. Pretože laloky na vačke S pri jej otáčaní zväčšujú jej polomer, lineárny pohyb brzdových doštičiek sa zvyšuje. Samozrejme, že chcete pravidelne nastavovať brzdy, aby ste sa uistili, že brzdový systém nie je uvoľnený a že vaše brzdy reagujú.
Hnací mechanizmus vačkového hriadeľa
Hnací mechanizmus vačkového hriadeľa závisí od konštrukcie motora a môže sa líšiť. Nasledujú hnacie mechanizmy vačkového hriadeľa:
Prevodový pohon
Niektoré motory používajú na pohon vačkových hriadeľov prevody
Niekoľko motorov používa na pohon vačkového hriadeľa mechanizmus pohonu ozubeným kolesom. V tomto nastavení je vačkový hriadeľ spojený s kľukovým hriadeľom prostredníctvom ozubených kolies.
Tieto ozubené kolesá majú špecifické profily zubov na udržanie presného časovania medzi otáčaním kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. Keď sa kľukový hriadeľ otáča, ozubené kolesá prenášajú rotačný pohyb na vačkový hriadeľ, čím riadia činnosť ventilu.
Reťazový pohon
Reťaz okolo ozubených kolies spája vačkový hriadeľ a kľukový hriadeľ v motoroch, ktoré používajú usporiadanie reťaze a ozubeného kolesa. Pohyb reťaze prenáša rotáciu z kľukového hriadeľa na vačkový hriadeľ, čím sa zabezpečuje správne časovanie ventilov.
Remeňový pohon
Rozvodový remeň je spojený s vačkovým hriadeľom a prevádza vratný piest na rotačný pohyb
V mnohých moderných motoroch poháňa vačkový hriadeľ rozvodový remeň alebo reťaz. Tento remeň alebo reťaz sa spája s vačkovým hriadeľom, aby premenil pohyb vratného piesta na rotačný pohyb.
Rozvodový remeň/reťaz je vedený okolo rôznych ozubených kolies alebo ozubených kolies, pričom spája kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ. Zabezpečuje synchronizáciu medzi otáčaním dvoch hriadeľov. Keď sa kľukový hriadeľ otáča, poháňa vačkový hriadeľ cez rozvodový remeň alebo reťaz, čo spôsobuje, že laloky vačkového hriadeľa aktivujú ventily.
Počas prudkého alebo nepretržitého brzdenia spôsobuje teplo generované počas brzdenia bubon „rast“ alebo rozťahovanie. V dôsledku toho je schopnosť komory so štandardným zdvihom dodať primeraný tlak obloženia proti neustále sa rozširujúcemu bubnu následne obmedzená jej zdvihom a výkonnostnými charakteristikami.
Preto, keď štandardné zdvihové komory presahujú 50,8 mm (2- palcov) zdvihu, vodič začne pociťovať „slabnutie bŕzd“. Táto situácia je spôsobená zníženým výstupom sily komory, keď sa približuje k maximálnej polohe zdvihu 63,5 mm (2.{7}} palce). Keď je zdvih brzdovej komory v tomto bode alebo blízko neho, táto brzda prestane poskytovať akúkoľvek brzdnú silu.
V dôsledku toho, ak je na tej istej náprave nainštalovaná brzdová komora so štandardným zdvihom 63,5 mm (2.5- palcov) a 76,2 mm (3- palca) s dlhým zdvihom, môže existovať nerovnováha, nepriaznivo ovplyvňujúce schopnosť zastavenia vozidla.
Táto podmienka platí najmä vtedy, keď komora so štandardným zdvihom prekročí odporúčaný limit opätovného nastavenia 50,8 mm (2- palcov).
V dôsledku toho tento nesúlad brzdových komponentov môže viesť k trhnutiu vozidla smerom k strane, kde sa nachádza komora s dlhým zdvihom. Brzdy vybavené komorou Long-Stroke teraz vykonávajú väčšinu brzdenia.
Materiál S CAM
Vačky sú zvyčajne vyrobené zo silných, tvrdých materiálov, ako je stredná až vysoko uhlíková oceľ alebo liatina z tvárnej liatiny alebo sivá liatina (kapacitne kalená). Vačky pre nízke zaťaženie a rýchlosti alebo námorné aplikácie sú niekedy vyrobené z bronzu alebo nehrdzavejúcej ocele.
Medzi najbežnejšie materiály používané na výrobu vačkových hriadeľov patria:
Šedé železo:Tento typ liatiny sa bežne používa na výrobu vačkových hriadeľov vďaka svojej dobrej opracovateľnosti a odolnosti proti opotrebovaniu.
Legované ocele:Vysokopevnostné legované ocele, ako napríklad 8620 alebo oceľ 4340, sa často používajú na výkonné alebo vysoko namáhané aplikácie. Tieto ocele poskytujú vynikajúcu pevnosť a odolnosť.
Tvárna liatina:Tvárna liatina, tiež známa ako tvárna liatina alebo liatina s guľôčkovým grafitom, sa používa pre vačkové hriadele, ktoré vyžadujú kombináciu pevnosti, húževnatosti a opracovateľnosti.
Predvalky:Vo vysokovýkonných a závodných aplikáciách sú vačkové hriadele niekedy opracované z pevného kusu ocele. Tento proces umožňuje presnú kontrolu nad konštrukciou a špecifikáciami vačkového hriadeľa.
Chladené železo:V motoroch automobilov a traktorov sú vačkové hriadele (alebo vačkové laloky) vyrobené z chladenej liatiny. Odolnosť proti opotrebovaniu chladenej liatiny je podstatne vyššia ako u tvárnej liatiny.
Zliatina liatiny:Na zlepšenie mechanických vlastností vačkového hriadeľa sa používa legovaná liatina, ktorá obsahuje prvky ako nikel, chróm a molybdén.
Prevodovka vačkového hriadeľa
Vačkový hriadeľ je poháňaný kľukovým hriadeľom a jeho prevodový mechanizmus zahŕňa typ ozubeného kolesa, typ reťaze a typ ozubeného remeňa. Mechanizmus ozubeného prevodu sa používa na prevod nižšie uložených a stredovo uložených vačkových hriadeľov. Benzínové motory vo všeobecnosti používajú iba dvojicu rozvodových kolies, a to rozvodové koleso kľukového hriadeľa a rozvodové koleso vačkového hriadeľa. Dieselový motor potrebuje súčasne poháňať vstrekovacie čerpadlo nafty, preto sa pridáva medzistupeň. Na zabezpečenie hladkého záberu ozubených kolies, nízkej hlučnosti a nízkeho opotrebovania sú všetky ozubené kolesá valcové špirálové ozubené kolesá a sú vyrobené z rôznych materiálov. Rozvodové koleso kľukového hriadeľa je vyrobené zo stredne uhlíkovej ocele a rozvodové koleso vačkového hriadeľa je vyrobené z liatiny alebo látkového bakelitu. Aby sa zabezpečilo správne načasovanie distribúcie plynu a vstrekovania paliva, sú na ozubenom kolese prevodovky vyryté časové značky, ktoré je potrebné pri montáži zarovnať. Mechanizmus reťazového pohonu sa používa na prenos vačkových hriadeľov uložených v strede a v hornej časti, najmä vysokorýchlostný benzínový motor s vačkovým hriadeľom uloženým v hornej časti využíva mnoho mechanizmov reťazového prevodu. Reťaz je vo všeobecnosti valčeková a počas prevádzky by sa mal udržiavať určitý stupeň napätia, aby sa zabránilo vibráciám a hluku. Na tento účel sú v reťazovom pohone inštalované vodidlá reťaze a napínače sú inštalované na uvoľnenom okraji reťaze.
Technológia výroby vačkového hriadeľa
Vačkový hriadeľ je jednou z kľúčových častí motora. Tvrdosť broskyne vačkového hriadeľa a hĺbka bielej vrstvy sú kľúčové technické ukazovatele, ktoré určujú životnosť vačkového hriadeľa a účinnosť motora. Na základe predpokladu, že vačka má dostatočne vysokú tvrdosť a dosť hlbokú bielu vrstvu, je potrebné vziať do úvahy aj to, že čap nemá vysoké karbidy, aby mal lepší výkon pri obrábaní.
Hlavné metódy výroby vačkových hriadeľov doma a v zahraničí sú nasledovné: po odrezaní oceľového výkovku sa broskyňový hrot vačky podrobí vysokofrekvenčnému kaleniu, aby sa vytvorila martenzitická vrstva. Koncom 70. rokov Nemecko a Francúzsko postupne vyvinuli nový proces pretavovania vačkových hriadeľov argónovým oblúkom; hlavne v USA existujú aj kaliteľné liatinové vačkové hriadele; chladené liatinové vačkové hriadele hlavne v Japonsku a Francúzsku; a vačkové hriadele.
Ako skontrolovať výšku vačky vačkového hriadeľa
Požiadavky na prípravu
1. Jeden vačkový hriadeľ na kontrolu;
2. inšpekčná doska, pár žehličky v tvare V, vonkajší mikrometer, mierka, mierka modelu vačky, magnetický základný číselník, bavlnená priadza,
Biely prášok, medená tyč alebo ručné kladivo.
Kroky operačného procesu
1. Vyčistite vačkový hriadeľ, utrite ho dosucha, posypte bielym práškom a udierajte naň medenou tyčou alebo malým kladivom, aby ste skontrolovali, či nie je prasknutý.
2. Podoprite vačkový hriadeľ na žehličku v tvare V skúšobnej dosky (hlavné čapy podoprite na oboch koncoch).
3. Pomocou vonkajšieho mikrometra zmerajte chyby kruhovitosti a valcovitosti každého priemeru vretena a skontrolujte opotrebovanie krku rozvodového kolesa.
4. Na meranie ohybovej deformácie vačkového hriadeľa použite magnetický číselník. Prevádzková metóda spočíva v umiestnení číselníka do stredu dosky, nastavení tyče číselníka a priloženie k povrchu stredného hlavného hriadeľa s priemerom vačkového hriadeľa, dávajte pozor na predpätie 1 mm, potom pomaly otáčajte vačkový hriadeľ pre celý kruh. Rozdiel medzi maximálnou hodnotou a minimálnou hodnotou označenou veľkou ihlou je radiálne kruhové hádzanie vačkového hriadeľa a 1/2 hodnoty je koaxiálnosť vačkového hriadeľa.
5. Zmerajte opotrebenie vačky:Použite meradlo modelu vačky na obkročenie hornej časti vačky a pomocou meradla meradla zmerajte mieru opotrebenia vačky medzi modelom a povrchom vačky.
6. Meranie zdvihu vačky:Najprv zmerajte priemer základného kruhu vačky vonkajším mikrometrom a potom zmerajte výšku od základného kruhu po hornú časť vačky. Rozdiel medzi nimi je zdvih vačky.
7. Kontrola vzhľadu:Povrch excentrického kolesa čelného ozubeného kolesa poháňaného olejovým čerpadlom nesmie byť silne opotrebovaný, polkruhová drážka pre pero nesmie byť silne opotrebovaná a závit hlavy hriadeľa nesmie byť poškodený o viac ako 2 zuby.
8. Oprava vačkového hriadeľa
(1) Ohyb vačkového hriadeľa by mal byť korigovaný za studena.
(2) Keď je priemer vačkového hriadeľa opotrebovaný a vačka nie je opotrebovaná, mala by sa zvoliť vhodná veľkosť opravy na brúsenie.
(3) Opotrebenie klinovej drážky je možné opraviť povrchovým zváraním, opätovným frézovaním po opracovaní a drážku klinu je možné vymeniť, ak je silne opotrebovaná.
Bežné chyby vačkového hriadeľa zahŕňajú abnormálne opotrebovanie, abnormálny hluk a zlomenie. Abnormálne opotrebovanie sa často vyskytuje pred abnormálnym hlukom a prasknutím.
(1)Vačkový hriadeľ je takmer na konci systému mazania motora, takže stav mazania nie je optimistický. Ak je prívodný tlak oleja olejového čerpadla nedostatočný z dôvodu dlhej doby prevádzky alebo je zablokovaný priechod mazacieho oleja a mazací olej sa nemôže dostať na vačkový hriadeľ, alebo je uťahovací moment upevňovacej skrutky veka ložiska príliš veľký a mazací olej nemôže vstúpiť do vôle vačkového hriadeľa, vačkový hriadeľ bude abnormálne opotrebovaný.
(2) Abnormálne opotrebovanie vačkového hriadeľa spôsobí, že sa medzera medzi vačkovým hriadeľom a sedlom ložiska zväčší a pri pohybe vačkového hriadeľa dôjde k axiálnemu posunu, čo vedie k abnormálnemu hluku. Abnormálne opotrebenie tiež spôsobí, že sa zväčší medzera medzi hnacou vačkou a hydraulickým zdvihátkom a vačka bude kolidovať s hydraulickým zdvihátkom, keď je kombinovaná, čo vedie k abnormálnemu hluku.
(3)Vačkový hriadeľ má niekedy vážne chyby, ako je zlomenina. Bežnými príčinami sú prasknutie hydraulického zdvihátka alebo vážne opotrebovanie, vážne zlé mazanie, zlá kvalita vačkového hriadeľa a zlomenina rozvodového kolesa vačkového hriadeľa.
(4) V niektorých prípadoch je porucha vačkového hriadeľa spôsobená ľudským faktorom, najmä ak vačkový hriadeľ nie je počas údržby motora správne rozobraný. Napríklad pri odstraňovaní krytu ložiska vačkového hriadeľa použite kladivo na jeho násilné klepanie alebo použite skrutkovač na jeho vypáčenie, alebo nainštalujte kryt ložiska do nesprávnej polohy, čo má za následok nesúlad medzi krytom ložiska a sedlom ložiska alebo uťahovací moment upevňovacích skrutiek krytu ložiska je príliš veľký. Pri montáži krytu ložiska dávajte pozor na šípku smeru a číslo pozície na povrchu krytu ložiska a utiahnite upevňovacie skrutky krytu ložiska pomocou momentového kľúča presne podľa špecifikovaného uťahovacieho momentu.
FAQ
Populárne Tagy: s vačka, výrobcovia vačiek v Číne, dodávatelia, továreň, vačkový hriadeľ na brzdy, pokročilý vačkový hriadeľ, rovnocenný s vačkovým hriadeľom brzdového systému, určuje vačkový hriadeľ brzdového systému, uľahčuje vačkový hriadeľ brzdového systému, synchronizuje sa s vačkovým hriadeľom brzdového systému
