S vačkový hriadeľ

Je dôležité si uvedomiť niekoľko spôsobov, ako sa hovorí o zdvihu vačkového hriadeľa. Zdvih laloku vačky, tiež nazývaný Gross Lift, je vzdialenosť, o ktorú vačka posunie zdvíhadlo/zdvíhadlo. Pretože vahadlo znásobuje pohyb zdvihátka, zdvih ventilu nie je to isté ako zdvih vačkového laloku. Napríklad: Vačka so zdvihom laloku 0,4 palca posunie ventil o 6 palcov s pomerom vahadla 1,5:1 (1,5 x 0,4). Iný pomer vahadla zmení zdvih ventilu, ale nie zdvih laloku vačky. Môžete teda zvýšiť zdvih ventilov použitím zvýšeného pomeru vahadiel. Väčší zdvih vačky znamená, že sa ventil ďalej otvorí. Zvýšenie zdvihu vačky umožní, aby sa cez motor pohybovalo viac vzduchu alebo výfukových plynov. Ak plánujete vylepšiť svoju vačku na zvýšenie zdvihu, musíte si byť istí, že pružiny vašich ventilov sú schopné zvládnuť vačku so zvýšeným zdvihom. Problémom môže byť aj vôľa medzi piestom a ventilom. Pred kúpou novej vačky si overte, že budete mať dostatok vôle.

Trvanie vačkového hriadeľa je meranie času, počas ktorého sa jeden ventil začne otvárať, kým sa nedokončí zatváranie. Trvanie sa meria v stupňoch otáčania kľukového hriadeľa, nie otáčania vačkového hriadeľa. Špecifikácie trvania uvidíte pri 0,050 palcoch. Výrobcovia vačiek sa dohodli na štandarde merania trvania, takže všetky vačky sa merajú rovnakým spôsobom. Cieľom je zmerať trvanie od 0,050 palca pohybu zdvihátka (zdvíhača). Keď lalok zdvihne zdvihátko nahor, keď sa zdvihátko posunie o 0,050 palcov, trvanie sa meria od tohto bodu.

Lopatky vačkového hriadeľa na štandardných motoroch V8, podobne ako na malom bloku Chevy, sú usporiadané v pároch: Jedna sacia klapka, jedna výfuková klapka. Tieto páry lalokov sú navzájom fázované. Oddelenie lalokov vačky je uhol v stupňoch medzi maximálnym zdvihom dvojice lalokov vačky. Ak si chcete lepšie predstaviť oddelenie lalokov vačky, pozrite sa na koniec tradičného vačkového hriadeľa V8. Nakreslite čiaru cez stred vačky von cez bod maximálneho zdvihu na každom laloku vačky na páre lalokov. Meranie zvyčajne nájdete medzi 104 a 115 stupňami. Je dôležité poznamenať, že Lobe Separation popisuje, ako sací ventil reaguje vo vzťahu k výfukovému ventilu v tom istom valci. Kde zdvih a trvanie vačky opisujú účinok každého laloku na ventil. Cam Lobe Separation je dôležitá výkonová charakteristika, pretože časuje sacie a výfukové ventily. Ak by bol uhol oddeľovania lalokov 0 stupňov, sacie aj výfukové ventily by sa otvárali a zatvárali súčasne. To samozrejme nebude fungovať, ale môže nám to pomôcť pochopiť, čo sa stane, keď sa uhol oddelenia na vačke zníži alebo zvýši.